உயர் அழுத்த கிளீனரின் அழுத்தத்தைக் குறைப்பதற்கான விருப்பத்தை கொள்கையளவில் இரண்டு தீர்வுகளாகப் பிரிக்கலாம்.முதலில் முனை அழுத்தம் குறைப்பின் விளைவை அடைய வெளியீட்டு குழாயில் அழுத்தத்தை வெளியேற்ற வேண்டும்.

இரண்டாவது தீர்வு உயர் அழுத்த கிளீனரின் டிரைவ் மோட்டரின் வேகத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் அழுத்தத்தைக் குறைப்பதாகும்.

தற்போது, ​​பெரும்பாலான உயர் அழுத்த துப்புரவாளர்கள் முதல் தீர்வைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இயந்திரத்தின் பம்ப் தலையில் அழுத்தம் கட்டுப்படுத்தும் வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வை முறுக்குவதன் மூலம் அழுத்தத்தை சரிசெய்ய முடியும். இந்த அணுகுமுறையின் நன்மைகள் எளிய அமைப்பு மற்றும் குறைந்த விலை, சரிசெய்யக்கூடிய வரம்பு பெரியது. ஆனால் தீமையும் தெளிவாக உள்ளது, அதாவது, மோட்டார் எப்போதும் அதிக வேகத்தில் இயங்குகிறது, இது அதிக மின்சாரத்தை பயன்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, பம்ப் தலையில் அழுத்தம் சரிசெய்தல் குமிழ் ஒரு தூய இயந்திர அமைப்பு மற்றும் பல பகுதிகளைக் கொண்டிருப்பதால், அது தவறாக செயல்படுகிறது விகிதம் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது.

மோட்டார் வேகத்தை மாற்றுவதன் மூலம் அழுத்தம் சரிசெய்தலுக்கு, இன்வெர்ட்டர்கள் போன்ற தொடர் கட்டுப்பாட்டு தொகுதிகளை நிறுவ வேண்டியது அவசியம். இந்த அணுகுமுறையின் நன்மை என்னவென்றால், அது மின் நுகர்வு மற்றும் பம்பை ஒட்டுமொத்தமாக பாதுகாக்க முடியும். தீமை என்னவென்றால் செலவு ஆகும் மிக அதிகமாக இருக்கும்.

உங்கள் தேவைகளுக்கு ஏற்ப உங்களுக்கு ஏற்ற தீர்வை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். தெளிப்பு அமைப்புகள், உயர் அழுத்தக் கிளீனர்கள், முனைகள், மற்றும் மிகக் குறைந்த தயாரிப்பு மேற்கோள் ஆகியவற்றைப் பற்றி மேலும் அறிய எங்களை எந்த நேரத்திலும் தொடர்பு கொள்ளலாம்.